简单的飞行

1996 年的这一天,秘鲁航空公司 603 号航班在太平洋坠毁

地勤人员的失误如何导致 Aeroperú 波音 757 坠毁。

整整 26 年前的今天,1996 年 10 月 2 日星期三,Aeroperú 603 号班机 坠毁 在利马附近的太平洋海域,70 名乘客和机组人员全部遇难。涉及致命事故的飞机是一架三岁的飞机 波音 757-23A 注册 N52AW。这架飞机于 1992 年 12 月 2 日从波音公司交付给 Ansett Worldwide,然后将其租给 Aeromexico,后者随后于 1995 年 4 月 1 日将其转租给 Aeroperú。

路线地图
路线地图。图片:GCmaps

负责这次飞行的是 58 岁的 Eric Sc​​hreiber Ladrón de Guevara 机长,他有 22,000 小时的飞行时间,其中包括 1,520 小时的波音 757。协助机长的是 42 岁的副驾驶 David Fernández Revoredo,他有 8,000 次飞行小时,其中 719 小时在波音 757 上。

当天的简单视频

飞机从利马起飞后坠毁

Aeroperú 603 号航班是从迈阿密国际机场 (MIA) 飞往智利圣地亚哥阿图罗梅里诺贝尼特斯国际机场 (SCL) 的定期航班,中途经停厄瓜多尔基多和利马, 秘鲁.

抵达利马后,60人全部下机,转乘另一架波音757客机飞往智利。飞机于当地时间 00:42 从豪尔赫查韦斯国际机场 (LIM) 的 15 号跑道起飞。起飞后不久,机组人员注意到他们的基本飞行仪表表现异常,并报告说他们从飞机的飞行计算机收到相互矛盾的串行紧急信息。矛盾信息包括高度和空速指示器、方向舵比、马赫速度配平、超速、低速和飞行过低。担心他们的情况,船员们立即宣布紧急情况并要求返回利马。

飞行员错误地认为,在空中交通管制员的帮助下,他们可以计算出飞机的实际高度。然而,他们不知道管制员看到的读数与他们相同,因为所有信息都从飞机的模式 C 应答器转发给管制员。飞行员和管制员都不知道飞机的实际高度。

航班是在夜间飞越水面

在相信他们处于安全高度的同时,机组人员开始下降到利马。问题是当时是晚上,飞机在水上飞行,没有目视参考来指示他们的实际高度或协助最后进近机场。

因此,飞机多次失速,增加了下降率,而高度计错误地告诉他们他们正在 9,700 英尺的高度飞行。飞机的实际高度比他们想象的要低得多。协助引导飞机前往机场,利马 ATC 指示一个 波音707 升空并帮助引导他们进入。不幸的是,对于机组人员和 61 名乘客来说,为时已晚,飞机坠入太平洋。

The investigation

秘鲁航空运输总干事 (DGAT) 的事故调查委员会 (CAI) 在国家运输安全委员会 (NTSB) 的协助下负责调查。在寻求帮助打捞残骸后,美国海军提供了打捞飞机所需的设备。胶带已贴在机身底部的一些飞机静态端口上。据透露,Aeroperu 员工 Eleuterio Chacaliaza 在清洗和抛光飞机后忘记取下胶带。

Aero Icarus 来自维基共享资源。<\/a>"" data-modal-id="single-image-modal" data-modal-container-id="single-image-modal-container" data-img-caption="""">
秘鲁航空波音 757
所有的飞行仪表读数都是错误的。照片: Aero Icarus 来自维基共享资源。

飞机的静态端口对于几乎所有提供空速和高度等基本信息的飞机飞行仪表都至关重要。大多数飞机都有独特的颜色鲜艳的静态端口盖,用于清洁或存放飞机时使用,上面写有“飞行前取下”字样。不幸的是,波音 757 没有,Aeroperú 员工使用胶带覆盖静态端口。

任何人通过维基共享资源。<\/a>"" data-modal-id="single-image-modal" data-modal-container-id="single-image-modal-container" data-img-caption="""">
757
飞行员没有参考资料可以帮助他们。照片: 任何人通过维基共享资源。

结果,飞行员看到的所有读数都是错误的。在最终报告中,调查人员得出结论,机组人员对相互矛盾的数据感到困惑,并且在没有虚拟参考的情况下进行的夜间跨水飞行导致了坠机。