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22 年前:法航 4590 航班成为协和飞机唯一的致命事故

本周是一个悲伤的周年纪念日,著名的协和飞机经历了一场悲惨的事故,这有助于在航空史上永远封存它的命运。

协和式飞机旨在快速飞行。照片: Spaceaero2 通过维基共享资源。

本周是一个悲伤的周年纪念日,著名的 协和 经历了一场悲惨的事故,这有助于在航空史上永远封存它的命运。在其近三年的运行中,协和飞机以超过两倍音速的速度载客环游世界。

跨国合作

没有其他飞机像协和式飞机一样。它的历史、设计和它声称的里程碑,使它成为一个难以复制的叙述。协和飞机的名称反映了双方之间的条约 英国 and 法语 分担飞机生产成本和风险的政府。

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其他国家也参与了它的发展,但这两个欧洲国家是主要的利益相关者。英国将建造 60% 的发动机和 40% 的机身,法国将建造 40% 的发动机和 60% 的机身。

最终,双方都低估了这个庞大项目所涉及的复杂性,而协和式飞机在其到期日之后很长一段时间,并且在此过程中消耗了太多的钱。尽管如此,这架飞机还是在 1969 年首次成功飞行,并在 1976 年完成了第一次预定的商业超音速飞行。虽然有几家航空公司最初对这架飞机表示了兴趣,但最终它只由 英国航空 and 法国航空.

英国航空公司只是协和飞机的两家运营商之一。照片: 简·卡纳尔通过 Flickr

The supersonic specs

协和式飞机的主要性能头条之一是 平均巡航速度为 2 马赫。 它的最大巡航高度也为 60,000 英尺。作为参考,亚音速商用喷气式飞机的飞行高度通常在 31,000 到 38,000 英尺之间,几乎是协和飞机高度的一半。我们经常没有听到的是它的处理质量。

三角翼产生了相当大的地面效应,随着跑道的临近,只要下降适中,就可以感觉到它是一种缓冲的感觉。飞行员的眼睛高度与 747 相似,在接地时高于跑道表面约 35 英尺。

在下降的最后部分以稳定的进近速度,自动油门在跑道上方约 50 英尺的车轮高度处分离,并且在约 20 英尺处功率平稳地减小,同时机头保持稳定的俯仰以抵消机头向下和配平力.任何对控制装置背压的放松都会让飞机立即着陆……而且是严厉的。

还必须注意避免机头过度旋转,因为可能会导致尾轮撞击。如果这伴随着一个小的坡度角,这可能会导致反推力装置在接地后展开时与跑道接触。机身侧面没有大面积和短翼展有助于产生非常好的侧风性能,有效利用侧风输入在强侧风中起飞。

协和飞机上没有多少空间。照片: Kirkoe 通过维基共享资源。 

The tragic day

在 2000 年 7 月 25 日星期二之前,协和飞机的安全记录令人印象深刻。那一天,法航 4590 航班计划从巴黎戴高乐国际机场飞往纽约约翰肯尼迪国际机场。

下午 4:44:55当地时间,协和飞机正在起飞滑跑时,副驾驶喊出 V1 或决定速度。突然,飞机开始左转,飞行工程师敦促机长停止起飞。然而,协和飞机已经超过了它的 V1 速度,这意味着必须继续起飞,否则就有可能以非常高的速度冲出跑道。

与此同时,Gilles Longelin(批准该次航班起飞的塔台管制员)注意到飞机的一个发动机冒出火焰,并建议机组人员: “4590,你身后有火焰。” 与此同时,当飞机试图爬升时,龙之林启动了空管应急响应警报系统,但被火焰超越。

迅速决定降落在巴黎勒布尔热机场,但火势蔓延得太快。机组人员试图让这架跛行的喷气式飞机转向失败,飞机坠毁在距离跑道五公里、距离酒店几米的玉米地中。它在撞击时爆炸。整个场景在短短两分钟内就上演了。

船上有 100 名乘客和 9 名机组人员,但由于附近酒店的少数客人因撞击和随后发生的火灾而丧生,因此遇难者总数为 115 人。

协和机队永远停飞

事故调查显示,法航 4590 的左主起落架上的右前轮胎在撞上大陆航空公司 DC-10-30 的一条金属碎片后损坏,该飞机仅在五分钟前从跑道上起飞。调查人员得出结论,轮胎的损坏可能导致大块橡胶被扔到左翼下方和油箱破裂部分。结果,左翼下方发生了严重火灾,大约在同一时间,1号和2号发动机在大火吞没飞机时失去了推力。

一个时代的终结临近了。尽管巴黎事故被认为是其余协和飞机退役的原因,但主要原因是缺乏赞助。事故发生后,乘客们对乘坐协和式飞机感到警惕,两家航空公司都对继续运营这种经济上耗费精力的飞机感到不确定。驾驶这架喷气式飞机的成本很高,昂贵的豪华机票的销量下降。是时候让协和飞机退役了。

2003 年,也就是美国飞行委员会百年纪念庆祝莱特兄弟历史性飞行 100 周年的同一年,协和飞机完成了最后一次客运飞行。强大的超音速喷气式飞机的奥林巴斯发动机的轰鸣声现在将成为乘客和航空爱好者的无声记忆。

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