奥斯汀蚕食了达拉斯——这就是美国航空公司很高兴的原因

奥斯汀市是美国网络中的一个特例。作为商务、教育和休闲旅客的主要目的地枢纽,美国航空在该市稳步发展。然而,此前,该航空公司专注于将奥斯汀与其枢纽城市和主要辐条连接起来。然而,在整个 2021 年,美国航空已经表明它愿意超越过去所做的事情,现在,它正在将奥斯汀发展成为一个强大的辐条城市。但是,正如美国航空公司首席营收官 Vasu Raja 在一次独家网络研讨会上告诉 Simple Flying 的那样,奥斯汀的增长是以达拉斯为代价的。这就是美国人对此感到满意的原因。

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美国航空公司在奥斯汀以外的地区发展,挑战了对该行业枢纽的教条观点。然而,它对奥斯汀增长的能力感到高兴。照片:Vincenzo Pace |简单的飞行

达拉斯枢纽

可以说,美国航空网络中最重要的机场是达拉斯/沃斯堡国际机场 (DFW)。危机前,该航空公司每天从其最大的枢纽出发的航班超过 900 架次。距离机场不远,该航空公司甚至建立了一个庞大的总部。美国航空成功地击败了竞争对手 多年来最大的枢纽,像达美航空这样的航空公司在机场外运营,并利用枢纽增加新的直飞航班。

随着枢纽的发展,美国航空公司尝试了许多新航线。该航空公司于 2014 年开通了飞往香港和上海的航班,并增加了飞往中国和日本的航班。这是在边界以南的广泛投资组合和跨大西洋航线的体面投资组合之上。

航空业一直有一种教条式的观点,即枢纽服务于特定目的。例如,像达拉斯这样的枢纽与凤凰城和芝加哥枢纽相辅相成,将主要服务于美国中部,并增加一些南北和东西方的交通流量。然而,近年来,美国航空已经超越了这种观点,并试图将达拉斯建设到最大的潜力,因此制定了 DFW 900 计划。

奥斯汀蚕食了达拉斯——这就是美国航空公司很高兴的原因
DFW 是美国最大的枢纽,目前没有放弃机场的迹象。照片:盖蒂图片社。

但是,正如 Raja 先生解释的那样,如何使这些集线器发挥作用是有限的:

“尽管我们非常喜欢 DFW 和夏洛特以及我们所有的枢纽,但它们很快就会达到饱和水平……我们真的很难再增加一个航班到 DFW。主要是我们通过仪表或驾驶越来越大的飞机来增加它的增长。”

然而,特别是有一个城市开始挑战这种模式。那是奥斯汀。作为一个不断发展的商业中心,考虑到没有成熟的、占主导地位的商业航空公司,该市处于新的航空枢纽或重点城市的主要位置。

奥斯汀开始蚕食 DFW

美国航空在奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场 (AUS) 的增长 此前,由于担心会对美国航空枢纽结构造成什么影响,因此受到限制。正如 Raja 先生在一次独家网络研讨会中向 Simple Flying 解释的那样:

“我们发现,当我们从奥斯汀飞往纳什维尔时,首先我们担心它会蚕食 DFW,但后来我们变得非常兴奋,因为它蚕食了 DFW。它绝对蚕食了DFW。人们从奥斯汀飞往 DFW,人们从 DFW 飞往纳什维尔,以便不间断地飞行。”

奥斯汀和纳什维尔之间的载客量并不大。目前,美国航空仅在该航线上每天安排两架巴西航空工业公司 E175,每架可容纳 76 名乘客。但是,正如 Raja 先生进一步解释的那样,这 152 名乘客对达拉斯系统的影响更大:

“这对我们来说很棒,因为这使我们能够运送更多客户飞往奥斯汀 - DFW,然后连接到斯蒂尔沃特、俄克拉荷马州或莫林,更多的人从纳什维尔飞往 DFW 连接到埃尔帕索或德克萨斯州拉伯克或像这样的东西。这些可能听起来都非常非常小,但如果没有 DFW,这些客户将无法简单地到达那里。”

奥斯汀蚕食了达拉斯——这就是美国航空公司很高兴的原因
美国航空一直有选择地增加从奥斯汀起飞的航班,主要重点是为航空公司飞往枢纽的航班腾出更多空间,在那里它可以提供更多独特的连接。照片:Vincenzo Pace |简单的飞行

DFW-AUS 和 DFW-BNA 上开放的 152 个座位意味着更多客户有机会乘坐不同的航线。这会对系统产生连锁反应,产生积极影响,尤其是在较小的目的地。

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美国航空公司的好处

在像达拉斯这样的枢纽,每天可以有 900 多个航班起飞,填补这些额外的 152 个座位对美国航空公司来说并不是非常困难。事实上,这可能使航空公司更容易销售更多独特的航线和时刻表。

在较旧的教条观点中,这对航空公司不利,因为它给人的印象是达拉斯对航空公司不那么重要,或者至少对客户不那么重要。随着时间的推移,这会削弱枢纽。 然而,随着枢纽变得越来越大,这种观点在很大程度上开始面临挑战.

奥斯汀蚕食了达拉斯——这就是美国航空公司很高兴的原因
美国航空公司在奥斯汀的增长主要是围绕该航空公司寻求与该市更多客户相关的追求。照片:奥斯汀机场/奥斯汀专业照片

美国几乎肯定不会将奥斯汀建设到 DFW 的规模。事实上,奥斯汀 当然没有门空间或基础设施 达到达拉斯的规模。即便如此,美国航空也没有表现出放弃其 DFW 枢纽的兴趣,因为它近年来只是加强了该枢纽。

美国航空的另一个好处是,它可以为奥斯汀的旅行者选择他们作为首选航空公司提供更好的理由。 152 名不是飞往达拉斯转机到纳什维尔而是直飞的乘客,可以在美国航空的 20 多条不接触奥斯汀枢纽的航线上成倍增加。

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American 在奥斯汀所做的事情在 AA 的网络中非常独特。照片:Vincenzo Pace |简单的飞行

这为更多连接创造了更多空间。例如,美国航空在一站式 AUS-DFW-伦敦或 AUS-DFW-香港航线上有更多座位可供出售。类似的故事发生在美国航空从奥斯汀飞往凤凰城、芝加哥或迈阿密的枢纽航线上。

美国航空在两个城市之间扩大的服务进一步驳斥了美国航空的奥斯汀增长将削弱达拉斯的论点,这与扩张相伴随。 11 月,美国航空将在奥斯汀和达拉斯之间每天提供多达 13 趟直飞航班——所有这些都将在奥斯汀之外实现越来越多的独特连接,这正是该航空公司想要做的,以扩大其在奥斯汀的客户群并最大限度地扩大达拉斯。

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