为什么波音 747-300 不受欢迎?

波音 747 是迄今为止最重要的飞机之一,彻底改变了长途旅行。多年来,它是最畅销的宽体机——但在 2014 年被 777 超越。不过,并非所有变体都取得了同样的成功。 747-300 是迄今为止销量最低的机型,仅售出 81 架飞机。

法航波音 747-300 Combi 在黄昏起飞
747-300 的上层甲板比以前的设计长 7 米多,成为 747-400 的标准配置。照片:盖蒂图片社

推出 747

要了解 747-300 的来源,我们将快速回顾一下 发展 的巨型。 747 被认为是广受欢迎的更大的继任者。 波音 707.这架飞机于 1957 年首飞,被广泛认为是喷气时代第一架非常成功的飞机。这 德哈维兰彗星 几年前投入使用,但遇到了一些限制其采用的问题。

泛美世界航空公司(泛美) 是 707 的启动客户,并与波音公司密切合作开发。 747 的动力也主要来自泛美航空公司。它带来了比 707 大一倍的飞机的愿景。这将降低每个座位的成本,并解决主要机场日益严重的飞机拥堵问题。

波音 707 和 747 泛美航空公司
泛美希望波音 747 的尺寸是波音 707 的两倍以上。照片:Getty Images

747 的开发始于 1966 年 4 月,泛美航空公司以 5.25 亿美元的价格订购了 25 架飞机。第一架 747-100 于 1969 年 2 月首飞。它于 1970 年 1 月在泛美航空公司服役。

747-100 的销售也受到限制。波音公司仅售出 205 架飞机,因为它很快被 747-200 改进(首次与 澳航 1971 年)。这提供更高功率的发动机(最初升级的普惠 JT9D-7 发动机,但后来添加了通用电气和劳斯莱斯发动机)、改进的航程和货运版本。

首架 747 建造
第一架 747 于 1969 年首飞,这里看到的是 1968 年正在建造中。照片:Getty Images

开发 747-300

波音公司售出了 389 架 747-200,该机型现在正走在成功之路上。 747-300 以此成功为基础,保留了 747-200 的改进,但通过加长的上层甲板进一步增加了容量。它于 1982 年首飞,并于 1983 年在瑞士航空公司服役。

瑞士航空 747-300
747-300 引入了拉伸的上层甲板。照片: 通过维基媒体的 Aero Icarus

它一直销售到 1985 年,只吸引了 81 个订单。其中 60 架用于客运型,21 架用于组合货机,没有订购货运型。

由于其他变体,销量有限

为什么波音最终销售的 747-300 如此之少?这与 747 的受欢迎程度的转变或该变体的任何问题无关。它更多地与其他变体的可用性有关。 747-300 相对于 747-200 的额外供应在很多方面都是微乎其微的——尤其是考虑到更高的价格。许多想要 747 的航空公司已经订购了 747-200。现在还有一个强大的二手市场。

限制销售的不仅仅是老款 747。随着该机型的持续流行以及空中客车和 A300 的新竞争,波音公司迅速推出了一种新的、进一步改进的机型。 747-400 于 1985 年推出销售,并​​提供了许多改进。这成为新订单和升级的选择,747-300的命运很快就注定了。

澳洲航空 747-300
澳洲航空是 747-300 的重要运营商。照片: 通过维基媒体的 Aero Icarus

747-400 的成功

747-400 取得了巨大的成功,并且是迄今为止销量最高的 747 变体。它于 1989 年与西北航空公司一起推出,并一直生产到 2009 年(2005 年为客运版本)。总共交付了694架飞机。

汉莎航空波音 747,Combi
747-400 已由许多航空公司运营。照片:盖蒂图片社

作为 747-300 潜力的进一步证明,747-400 保留了拉伸的上层甲板。它增加了其他几项关键升级,包括额外的油箱、新的发动机选择和翼尖修改。它还通过切换到两人驾驶舱来跟上市场变化。

波音 747 一直是迄今为止最受欢迎的飞机之一,无论是航空公司还是乘客。尽管机队在大流行期间遭受了损失,但 747-400 和 747-8 仍在服役。至于 747-300,到 2021 年,将不会再有一架客机供​​定期乘客使用。请随时在评论中讨论有关此特定变体及其过去运营商的更多信息。 

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