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Why Boeing Never Built Its Proposed Propfan-Powered 7J7 Aircraft

了解为什么波音公司从未建造其提议的螺旋桨动力 7J7 飞机。

尽管 波音公司 有很多成功的航空公司模型,也有很多没有成功的。螺旋桨驱动的 波音 7J7 是其中一架飞机。波音公司在 1980 年代提出了这架飞机的想法,称其最多可搭载 150 名乘客。

这架飞机将成为继任者 波音 727,并希望它会在 1992 年飞行。

该项目的目标是设计一种燃油效率高并使用新飞机技术的飞机。然而,这个想法从未通过绘图板。

The idea of the 7J7

波音 7J7 是制造商试图取代波音 727。 757 原本预计会担任这个角色,但当时销售不景气。随着航空公司开始放松管制,很明显并非所有航空公司都想要一架更大的替代飞机。相反,他们更喜欢更小、更高效的东西,可以用来增加短途路线的频率。

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757 销售缓慢,波音可能会看到其产品阵容中的差距。照片:盖蒂图片社

波音在其阵容中存在差距。这 737-100 载客量约为 118 名乘客,而 757 可载客 200 多人。波音知道如果能填补这一空白,销量就会飙升。因此,这家飞机制造商于 1985 年在巴黎航展上展示了这架飞机。

最初,人们对该项目很感兴趣,尤其是在美国、欧洲和日本。值得注意的是,这架飞机的名称甚至向日本致敬,最初被称为 7-7,但改为 7J7 以反映日本对该项目的信心。波音公司于 1988 年开始接受该机型的订单,并打算在 1992 年开始交付 7J7。

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The 7J7 design

存在的飞机概念永远不会与商业飞行 航空公司 有两种口味。 7J7-100 可容纳 150 名乘客,而较小的 7J7-110 可容纳 100 至 150 名乘客。它将配备最新技术,如玻璃驾驶舱、电传飞行控制系统、集成航空电子设备套件, 和两个 UDF 后置螺旋桨发动机。

这种设计旨在节省燃料消耗,据称比当时飞行的任何其他客机都更高效。波音公司表示,桨扇技术可以节省大部分燃料,但其他空气动力学元素也会有所帮助。

波音还计划在飞机上使用铝锂复合材料,这将有助于减轻重量。机翼将由铝锂制成,但这种材料也比大多数飞机的铝合金更昂贵。除此之外,波音还希望使用碳纤维来设计飞机结构的其他部分。

为什么波音从未制造过 7J7

那么,为什么波音从未兑现其对 7J7 的承诺?当飞机的发动机选择出现一些令人困惑的消息时,问题的第一个迹象就出现了。很明显,它计划为较小的飞机提供涡轮风扇,但为较大的飞机提供涵道发动机。最终,波音取消了较小型号的计划,转而计划扩大其 737 范围。但这与飞机规格的来回让投资者保持警惕。

尽管如此,波音还是引起了两家主要航空公司——英国航空公司和 SAS 的兴趣。但在签署和签署任何交易之前,宣布飞机的认证将比预期晚。现在,预计这架飞机将在 1993 年获得批准,波音公司称其对最初生产的飞机尺寸犹豫不决。 BA 和 SAS 想要一架较小的飞机,大约有 140 个座位,而美国航空公司表示有兴趣订购 170 个座位的版本。

在最终将 7J7 永久搁置之前,波音公司一直着眼于扩展 737。照片: Altair 78 通过维基共享资源

这样做的问题是,在 170 个座位上,选定的发动机将无法为这种尺寸的伸展提供动力。对该项目的热情开始消退,因为波音公司将美国航空公司引向其 757 并开始研究更大版本的 737。有传言称,该项目从内部被扼杀,因为波音高管认为未来在于生产更多737 的变体。事实证明,他们是对的。

但是 7J7 对波音来说是一个有趣的教训。它未能在规划阶段与航空公司进行适当的协商,这是它在未来的飞机项目中纠正的问题。这家美国飞机制造商的大部分研究和开发都用于未来的客机。而它在日本结交的朋友最终对 787 的发展产生了一些强烈的影响。

你会乘坐波音 7J7 吗?你喜欢7J7还是757?让我们在评论中知道!