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波音公司如何在认证前测试新飞机

所有型号的飞机都需要经过广泛的认证过程。

波音开发的每一架新飞机都经过实验室、地面和飞行测试,以确保其满足所有安全和操作要求。美国联邦航空管理局 (FAA) 然后验证在此过程中收集的信息,然后宣布飞机可以安全地载客。

测试和验证对于开发新飞机至关重要,因为新机型和现有机型的衍生产品,例如即将推出的 波音公司 737 MAX 变体,需要单独的认证。波音 787 梦想客机交付 于 2021 年 5 月停止 由于生产问题和对波音检查方法的担忧而继续暂停。

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波音目前也有四个更新 波音 777X 正在测试的型号。然而,根据最新的情报,首批交付 直到 2025 年才会发生.

结构和模拟测试

测试的第一阶段早在最终飞机完成之前就开始了。每个即将推出的波音飞机模型在整个开发过程中都经过实验室测试,以模拟和收集有关飞机在不同环境中如何反应的数据,包括闪电实验室、推进实验室、振动实验室和系统实验室。

该系统的实验室能够在五周内记录相当于 45 年的虚拟飞行测试时间。这些信息使波音能够测试飞机的 软件 在不同的恶劣天气条件下以及重量和燃料的不同组合。该飞机的小尺寸版本组装并嵌入了一系列传感器,将在风洞中进行测试,直径达到 39 英尺(12 米)。

一架 787 Dreamliner 在佛罗里达州进行极端天气测试。照片:波音

完成的飞机随后会进行结构测试,以测量飞机的整体强度和耐用性。这个过程测试了建筑材料和飞机的结构,以确保它能够满足所需的装载条件。然后,所有新型号和变体都将面临疲劳测试,该测试模拟了两到三个生命周期的爬升、巡航、下降和着陆的重复应力,以确保机身能够承受其生命周期内预期的任何潜在损坏。

该流程还使波音能够在必要时改进其提议的检查、维护和维修程序。

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测试飞机包含一个水箱系统,用于测试重量和平衡。照片:汤姆·布恩 |简单的飞行

测试和设备测量

然后,飞机配备了一系列监视器,以记录数据以供继续测试。飞机后部设置了工程师站等功能,以及一个复杂的水箱系统,可根据需要重新分配以模拟不同的货物和乘客负载。

一架特殊装备的波音测试和评估飞行仿真测试系统面包车还挂在完成的飞机上,因为它坐在停机坪上。面包车内的设备与飞机的计算机相连,使团队能够通过消除飞机仍在地面上的所有指示器来模拟飞行条件。

“我们可以从那里模拟速度、高度、位置和起落架,”系统实验室高级经理 Frederic Lambert 说。 “这样,当我们开始飞行测试时,我们就已经‘飞过’这架飞机了。”

后部装有工程师站,用于在试飞期间监控飞行参数。照片:Tom Boon - 简单的飞行

飞行测试过程

一旦装备齐全,飞机就会在苛刻的环境中飞行,以测试边界并确保适航性。这些试飞始终搭载两名飞行员,以及 6 至 20 名工程师组成的机组人员,他们安全地存放在飞机后部的专用站点中,以便在飞机飞行和机动时监控传入的数据。

飞机被推到其速度和高度限制的边界,以确保所有安全功能都按预期运行,以防止意外意外。然后将这些数据与先前获得的信息进行编译,以 向FAA申请认证.

最后, FAA 授予型式检验授权,允许 FAA 人员上船进行认证测试。这需要对飞机进行严格的测试程序:失速、喷水、侧风和适航认证的最低速度。

一架波音 737 MAX 8 在玻利维亚拉巴斯完成高空飞行测试。照片:波音

波音公司的一位发言人向 Simple Flying 证实,制造商正在与 FAA 密切合作,以确保认证过程顺利进行:

“我们将继续与 FAA 透明地合作,提供他们需要的信息,并继续致力于满足他们的期望,包括关于 777-9 和 737-10 认证。安全仍然是这项工作的驱动因素。”

“我们正在努力根据 FAA 的要求提供认证计划中特定里程碑的官方文件。”

一旦型号获得认证,测试飞机通常会重新获得生命。例如,即将推出的测试模型之一 737 最大 7 在 59 次飞行中累积了超过 160 小时的飞行测试。预计将进行改造和 交付给西南航空公司 其中有两个类型的订单。