根据巴西航空公司协会 (ABEAR) 提供的数据，巴西航空国内市场将在 3 月份从 COVID-19 大流行中完全恢复。不过，在国际上，预测还没有那么乐观，因为航空公司在 2021 年面临严格的旅行限制后才刚刚恢复连接。让我们进一步调查。

A strong recovery

拉丁美洲地区的复苏速度一直快于全球平均水平。根据国际民用航空组织（ICAO）的数据，到今年年底，该地区的整体交通水平将比 2019 年的水平低 4.9% 至 6.8%。

此外，与大流行前的交通水平相比，国内市场将在 2022 年增长。它将增加 6.3% 至 7.3%。 拉丁美洲航空业的复苏 将在很大程度上受到该地区最大的两个市场巴西和墨西哥的推动。

虽然墨西哥在 2021 年以 95% 的整体客运量恢复，但巴西目前仍落后。

据 ABEAR 报道，在国内，巴西平均每天有 2,036 趟航班，与 2020 年 3 月相比恢复了 84.7%。根据巴西民航国家管理局 (ANAC) 的数据，11 月，国际上平均每天有 186 趟航班起飞。与 2019 年的水平相比，这是 50% 的恢复。

ABEAR 总裁 Eduardo Sanovicz 说，

“这些统计数据显示了巴西航空公司的韧性，尽管大流行和航空燃料价格上涨造成了困难。” 他后来补充说，巴西航空公司的运力应该在 2022 年 3 月至 2022 年 4 月之间恢复。

国际复苏如何？

2021 年，许多国家对来自巴西的旅客实施了旅行限制。这些规则严重影响了国际航班的运力恢复。例如， GOL Linhas Aereas 正在恢复其国际航线； 拉丁美洲 巴西 2022 年 1 月提供 1,024 个国际航班，比 2020 年 1 月减少 68.6%。

ABEAR 预计巴西航空市场将在 2023 年底前实现全面复苏。

乘客和收入方面的复苏情况如何？

在容量方面完全恢复是一件好事；尽管如此，将座位和航班恢复到 2019 年的水平并不等于让客流量和收入恢复。

巴西三大航空公司在 2021 年前三季度录得净亏损。Azul 在 1 月至 9 月期间亏损 38 亿雷亚尔（约合 6.7 亿美元）； LATAM 损失 11.9 亿美元，GOL 损失 43 亿雷亚尔（约合 7.67 亿美元）。

尽管如此，这三家航空公司全年也有财务亮点。例如，Azul 在第三季度将其每可用座位公里收入 (RASK) 恢复到 2019 年的水平。此外，GOL 和 Azul 的息税前利润均有所回升，表明运营利润率已恢复，以支持运营增长。与此同时，LATAM 正在根据美国第 11 章结束其破产程序。该航空公司预计将在 2022 年成功崛起。航空公司将在 2 月和 3 月发布最终季度业绩。

根据 ANAC 的数据，就旅客而言，巴西在 2021 年 1 月至 2021 年 11 月期间有 5850 万国内和国际旅客。与 2019 年相比，总体恢复了 54%。如果仅看 11 月的数据，巴西有 750 万旅客，与 2019 年相比恢复了 76.5%。

您如何看待巴西迄今为止的复苏？在下面的评论中让我们知道。

波音 707 的不同型号：简要指南

阅读下一篇

关于作者

丹尼尔·马丁内斯·加布诺 （发表文章 968 篇）

首席记者 - 南美 - Daniel 凭借多年的航空新闻经验来到 Simple Flying，曾与墨西哥出版物 A21、Roads & Kingdoms、El Economista 等机构合作。他的新闻学学位使他能够制作精美且富有洞察力的作品。他对拉丁美洲航空公司的专业知识以及与 Aeromexico、Avianca、Volaris 等公司的密切关系为我们在该地区的报道带来了深度。总部位于墨西哥墨西哥城。

丹尼尔·马丁内斯·加布诺 的其他作品