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巴西预计到 3 月,国内将从 COVID-19 中全面复苏

根据巴西航空公司协会 (ABEAR) 提供的数据,巴西航空国内市场将在 3 月份从 COVID-19 大流行中完全恢复。不过,在国际上,预测还没有那么乐观,因为航空公司在 2021 年面临严格的旅行限制后才刚刚恢复连接。让我们进一步调查。

A strong recovery

拉丁美洲地区的复苏速度一直快于全球平均水平。根据国际民用航空组织(ICAO)的数据,到今年年底,该地区的整体交通水平将比 2019 年的水平低 4.9% 至 6.8%。

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此外,与大流行前的交通水平相比,国内市场将在 2022 年增长。它将增加 6.3% 至 7.3%。 拉丁美洲航空业的复苏 将在很大程度上受到该地区最大的两个市场巴西和墨西哥的推动。

虽然墨西哥在 2021 年以 95% 的整体客运量恢复,但巴西目前仍落后。

据 ABEAR 报道,在国内,巴西平均每天有 2,036 趟航班,与 2020 年 3 月相比恢复了 84.7%。根据巴西民航国家管理局 (ANAC) 的数据,11 月,国际上平均每天有 186 趟航班起飞。与 2019 年的水平相比,这是 50% 的恢复。

ABEAR 总裁 Eduardo Sanovicz 说,

“这些统计数据显示了巴西航空公司的韧性,尽管大流行和航空燃料价格上涨造成了困难。” 他后来补充说,巴西航空公司的运力应该在 2022 年 3 月至 2022 年 4 月之间恢复。

国际复苏如何?

2021 年,许多国家对来自巴西的旅客实施了旅行限制。这些规则严重影响了国际航班的运力恢复。例如, GOL Linhas Aereas 正在恢复其国际航线; 拉丁美洲 巴西 2022 年 1 月提供 1,024 个国际航班,比 2020 年 1 月减少 68.6%。

ABEAR 预计巴西航空市场将在 2023 年底前实现全面复苏。

乘客和收入方面的复苏情况如何?

在容量方面完全恢复是一件好事;尽管如此,将座位和航班恢复到 2019 年的水平并不等于让客流量和收入恢复。

巴西三大航空公司在 2021 年前三季度录得净亏损。Azul 在 1 月至 9 月期间亏损 38 亿雷亚尔(约合 6.7 亿美元); LATAM 损失 11.9 亿美元,GOL 损失 43 亿雷亚尔(约合 7.67 亿美元)。

尽管如此,这三家航空公司全年也有财务亮点。例如,Azul 在第三季度将其每可用座位公里收入 (RASK) 恢复到 2019 年的水平。此外,GOL 和 Azul 的息税前利润均有所回升,表明运营利润率已恢复,以支持运营增长。与此同时,LATAM 正在根据美国第 11 章结束其破产程序。该航空公司预计将在 2022 年成功崛起。航空公司将在 2 月和 3 月发布最终季度业绩。

根据 ANAC 的数据,就旅客而言,巴西在 2021 年 1 月至 2021 年 11 月期间有 5850 万国内和国际旅客。与 2019 年相比,总体恢复了 54%。如果仅看 11 月的数据,巴西有 750 万旅客,与 2019 年相比恢复了 76.5%。

您如何看待巴西迄今为止的复苏?在下面的评论中让我们知道。

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