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飞行员如何驾驭主要机场的复杂滑行道?

飞行员如何在芝加哥奥黑尔机场或伦敦希思罗机场的复杂滑行道上导航?这就是我们将在本文中“导航”的内容。

“驾驶飞机直到它停下来。”这是飞行教官在飞行过程中提供的常见指令 training.在这个操作阶段有很多事情需要考虑,包括补偿风、飞机速度、通信,以及确切地知道你在哪里以及你打算去哪里。这适用于小型和大型机场,但 滑行 在一个庞大而复杂的领域带来了挑战。那么,飞行员如何导航 芝加哥奥黑尔 or 伦敦希思罗机场?这就是我们要“在本文中导航”的内容。

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Cockpit resources

操作商用飞机的机组人员通常受益于使用所有驾驶舱内技术。这包括安装在面板上的移动地图显示,允许他们在机场图表页面上跟踪飞机的移动。在夜间或低能见度条件下操作时,好处是指数级的。

那些没有电子显示器的飞机要求机组人员拥有带有类似滑行图甚至纸质滑行图的平板电脑。无论使用什么设备,飞行员之间的沟通都是关键,因为滑行飞机的飞行员将遵循非飞行飞行员的指导,他会不断参考机场图表并与空中交通管制部门进行沟通。态势感知至关重要。

施工通知图也是有益的,因为 许多大型机场都在不断地进行扩建、改造或建设。这会在地面上显着影响潜在的出租车路线。查看这些可以帮助机组人员在飞行计划过程中找出滑行路线的一些潜在限制。

机场图对于在复杂机场滑行非常有帮助。照片:美国联邦航空局

沟通是最好的资源

如前所述,驾驶舱内的通信至关重要,遵循空中交通管制指令至关重要。有一些 ATC 指令需要牢记。

每次发出短指令时都必须复读。这些可能与等待滑行道或跑道环境有关。许多跑道相交的机场都使用着陆和等待短运行 (LAHSO)。甚至在他们降落在与着陆面下方另一条跑道相交的跑道上之前,飞行员都被要求确认暂停指令。如果机组人员不能接受这样的指令,他们必须通知 ATC,然后 ATC 将协调另一条跑道上的交通。

LAHSO 许可不是强制性的,但一旦在地面上,必须遵守所有持有简短的指示。这适用于入站和出站流量。许多复杂的机场都有标牌和特定的滑行道,用于对起飞和到达的飞机征税。这很方便,但肯定会增加混淆的可能性。

一旦飞机开始滑行,MEL 就不再适用。照片:丹尼尔·马丁内斯·加尔布诺 |简单的飞行

如果经验丰富的机长不熟悉机场,特别是在恶劣天气或夜间,他们可能会要求渐进式滑行指导。当要求时,在清理着陆跑道并要求渐进式滑行时使用渐进式滑行指令。 ATC 可以在出租车起步前提供一整套转弯和路线。另一种选择是分步说明,在飞机滑行时分阶段提供。

当飞行员要求时,以及空中交通管制员认为必要时(例如,由于建筑工程、关闭的滑行道等),会提供渐进式滑行。

飞行机组和地面管制员之间的通信可能包括等待指令和渐进式滑行许可。照片:盖蒂图片社

ATC equipment

地面管制员可以在给出滑行指令时使用他们的设备来帮助飞行员。机场地面探测系统 — X 型 (ASDE-X) 是一种使用雷达和卫星技术的监视系统,允许空中交通管制员跟踪飞机和车辆的地面运动。 ASDE-X 通过提供跑道和滑行道运动的详细覆盖,向空中交通管制员发出潜在跑道冲突的警报。通过从各种传感器收集数据,ASDE-X 可以跟踪机场活动区域内未配备转发器和配备转发器的车辆和飞机。

无论飞行员或管制员使用何种设备,防止跑道侵入或事故的最佳方法是说出“再说一遍”这个神奇的词。这将确保发送方知道接收方尚未完全理解消息。打开大门以明确重复预期的信息将大大有助于确保机组人员安全地在复杂的机场地面环境中航行。

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