波音公司的阿拉斯加航空公司 737 MAX 9 生态演示飞机内部

波音公司的生态演示计划的最新版本见证了这家美国飞机制造商与阿拉斯加航空公司的合作。新的 one世界成员已为该计划提供其未来 737 MAX 9 之一的服务,该计划目前正在访问格拉斯哥。 Simple Flying 前往苏格兰参观波音公司的第八架 EcoDemonstrator 飞机。

波音阿拉斯加生态示范机
阿拉斯加航空公司将于 2022 年欢迎这架飞机加入其机队。照片:|简单的飞行

有问题的飞机

波音公司在今年的生态示范项目中使用的阿拉斯加航空公司 737 MAX 9 是为该计划提供服务的八架飞机。今天早些时候,简单的飞行回顾了 为此目的部署的所有飞机 在过去。本例中的特种飞机注册号为 N60436。

虽然数据来自 ATDB.aero 显示它于 2019 年 5 月建造,这架两年半的飞机尚未加入阿拉斯加航空公司。它将在 2022 年这样做,并且迄今为止一直在波音公司的所有权下度过其职业生涯。根据数据来自 ch-aviation.com, 阿拉斯加航空公司的机队中有 6 架这样的下一代双发喷气机,另有 73 架正在订购中。

该飞机于10月3日至4日从西雅图的波音机场直飞格拉斯哥。数据来自 RadarBox.com 显示它在当地时间 13:38 离开华盛顿州。它在 8 小时 14 分钟后于第二天早上 05:52 在苏格兰着陆。有趣的是,RadarBox 数据显示,N40436 也在 7 月两次飞往格拉斯哥。

波音生态示范飞行路线
ecoDemonstrator 从西雅图飞往格拉斯哥只用了 8 个多小时。图片: RadarBox.com

为什么是格拉斯哥?

波音和阿拉斯加航空公司都在西雅图拥有大量业务。因此,您可能会想知道为什么他们会选择将他们可持续发展合作的旗舰 8 小时横跨北大西洋带到苏格兰第二繁忙的机场。事实上,巡演的地点并不像最初出现的那样随机。

毕竟,这家美国飞机制造商与该国有着密切的联系,于 2020 年 3 月成立了“波音苏格兰联盟”。 这已经在该国创造了 200 个供应链工作岗位,并投资了数百万英镑用于研发项目。尽管波音扎根于美国,但整个欧洲也是波音的主要市场。

马丁·唐纳利波音
Martin Donnelly 爵士(左)是波音和阿拉斯加航空公司在此次活动中发言的几位高管之一。照片:|简单的飞行

在今天在格拉斯哥举行的活动中,波音欧洲总裁兼波音英国和爱尔兰董事总经理 Martin Donnelly 爵士解释说,欧洲大陆拥有 5,000 多名波音员工。该制造商还拥有 200 个欧洲工业合作伙伴,并与欧洲大陆的 45 所大学和 20 个研究中心合作。

格拉斯哥是波音和阿拉斯加航空公司展示其生态演示器的另一个原因。下个月,它将举办联合国 COP26 峰会,届时世界各国领导人将齐聚这座城市应对气候危机。为了标记这一点, 英国航空公司将使用可持续航空燃料 (SAF) 下个月在某些飞往格拉斯哥的航班上。

波音阿拉斯加生态示范机
波音 737 MAX 引人注目的分体弯刀式翼梢小翼是之前 ecoDemonstrator 工作的产物。照片:|简单的飞行

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阿拉斯加航空公司的参与

那么,阿拉斯加航空公司在今年波音生态示范项目的大局中是如何发挥作用的呢?美国飞机制造商 宣布合作 与承运人于 2021 年 6 月,以及 开始测试实验飞机 this August.

该航空公司热衷于可持续发展,并且 旨在实现净零碳排放 到 2040 年。在宣布时,其公共事务和可持续发展副总裁戴安娜·伯克特·拉科 (Diana Birkett Rakow) 表示: “与波音公司合作加速生态示范项目的创新,使我们能够为我们的全球社区更可持续的未来做出贡献。”

阿拉斯加波音生态示范机
ecoDemonstrator 的后部设有测试座椅。照片:|简单的飞行

Birkett Rakow 也出席了今天的活动,这是波音更广泛的创新论坛的一部分。她借此机会阐述了阿拉斯加航空公司为实现2040年零碳目标的五点计划。该路线图包括以下几个方面。

  1. 通过单引擎滑行等举措提高运营效率。
  2. 机队更新计划将进一步实施下一代飞机,如波音 737 MAX,其效率比其前辈高 25%。
  3. 到 2030 年,实施 SAF 可为 10% 的航班提供动力。
  4. 研究小型电动飞机等新型推进方法。
  5. 提供可信的 碳抵消 计划在短期内缩小差距。
阿拉斯加波音生态示范机
飞机的前部挤满了测试设备和电线。照片:|简单的飞行

生态演示器内部

那么,ecoDemonstrator 上到底是什么样的呢?正如您在上面部分的两张照片中看到的那样,喷气式飞机的前部和后部代表了对比鲜明的设置。后方设有测试座椅,团队成员于周日晚上从西雅图赶过来。同时,机舱前部专门用于测试设备。

然而,后部仍然包含某些生态示范计划。例如,该项目的总工程师 Rae Lutters 今天解释说,该部分采用回收的碳纤维侧壁板和 777X 生产线的废料。使用这些可以为一架飞机节省 9-13.6 公斤的重量,这可以转化为有意义的燃料节省。

阿拉斯加波音生态示范机
除了回收的碳板外,ecoDemonstrator 的墙壁还装有原型防撞灯。照片:|简单的飞行

在今年的ecoDemonstrator 上试用的技术的另一个例子是一种新型的低调防撞灯。与现有设计相比,该装置从机身突出的程度要小得多,从而减少了阻力,从而减少了燃料消耗。尽管如此,它仍然提供 360 度的可见度。它也比目前在飞机上使用的型号更轻。

更可持续的跨大西洋之旅

甚至生态示范者前往苏格兰的旅程也是该计划的关键部分。这架飞机使用 50/50 混合石蜡 SAF 穿越大西洋,同时还试用了一种新的更安全的通信系统。该技术促进了 ATC 和飞行员之间基于文本的通信,目的是提高传输的清晰度。

阿拉斯加波音生态示范机
该飞机仍被归类为实验飞机。照片:|简单的飞行

总体而言,在格拉斯哥听取波音和阿拉斯加航空公司关于生态示范计划及其更广泛的可持续发展方法的信息非常有趣。航空公司和制造商仍有很多工作要做,以实现他们令人钦佩的雄心勃勃的目标。

然而,ecoDemonstrator 计划是一种有用且具体的手段,可以激发关于他们将如何进行的讨论。在接下来的几年里,波音和阿拉斯加航空公司等公司将如何确保他们保持在正轨上,将会很有趣。无论如何,早期的迹象和路线图是有希望的。

您如何看待波音的可持续发展工作?您是否曾亲眼见过其中一架生态演示飞机?在评论中让我们知道您的想法和经历。

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