1977 年 11 月 19 日的晚上，天黑又下着雨。Transportes Aéreos 葡萄牙人，也被称为 TAP 葡萄牙航空公司，从比利时布鲁塞尔飞往葡萄牙马德拉岛——机上共有156名乘客和8名机组人员。其中，只有 33 人能够到达目的地。

Nothing amiss

TAP 航班 425 是从 里斯本波特拉机场 飞往葡萄牙丰沙尔马德拉国际机场。该航班在 波音 727-282, 起源于 布鲁塞尔机场，比利时，计划在里斯本停留。飞行的第一段已完成，没有任何问题报告。在里斯本，机组人员收到了一份关于飞往马德拉岛途中天气恶劣的报告，但预计暴雨不会影响飞行。

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Third time unlucky

进近时，机组人员遇到了厚厚的积云和低能见度，这被证明是一个挑战。第一次接近跑道的尝试不得不中止，因为机组无法与跑道建立视觉接触。

Pedro Aragão via Wikimedia Commons<\/a>"">

进行了第二次尝试，但由于能见度低，不得不再次停止。飞行员随后进行了最后一次着陆尝试，这次成功着陆。不幸的是，飞机远远超出了门槛，只剩下 3,000 英尺（914 米）的跑道。

尽管使用了最大的制动力，机组人员仍无法及时将飞机停下。波音 727 滑水冲出跑道，冲下 92 英尺（28 米）高的路堤，然后撞上一座石桥。机身碎裂，燃烧的碎片散落在下面的海滩上。

The cause

运营 425 航班的波音 727 是一架相当新的飞机。它在坠机前不到三年进行了首次飞行，总共记录了 6,154 个机身小时。在发现飞机没有明显故障后，调查转向了其他可能的原因。

除了着陆时的恶劣天气条件外，调查人员还查看了机组人员的进近程序。事故报告得出的结论是，机组人员以比建议的速度高出 19.2 节的速度着陆了 1,060 英尺（320 米）的跑道。这与导致滑水的条件相结合，将 425 航班推向了最终的终点。

调查还发现，马德拉机场的仪表着陆系统 (ILS) 灯光不足，难以执行 ILS 进近。

变化和改进

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事故发生后，TAP 在飞往马德拉的航线上将其波音 727-200 替换为 727-100。这种改型——缩短了 20 英尺（6.1 m），载客量减少了 60 人——更适合在短跑道上着陆。

坠机事件还促使官员考虑延长跑道。 660 英尺（200 米）的扩建工程于 1983 年开始建设。然后，在 2000 年又增加了一个扩建工程。今天，跑道绵延 9,124 英尺（2,781 米），能够起降像 空客 340 and 波音 747.该机场现在被称为克里斯蒂亚诺罗纳尔多国际机场。