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您在哪里可以找到图波列夫 Tu-144 的保存示例?

去哪里看Tu-144。

在我们进入可以看到苏联的地方之前 超音速 客机,我们先来看看这架飞机,看看它是怎么来的。 1962 年 1 月,苏联政府发表了一篇文章,概述了超音速客机的概念。

飞机的发展被指定为 Tu-144 于 1963 年 7 月 26 日开始,其设计经内阁批准。该计划要求在四年内飞行五架原型飞机。

Tu-144 在 Concord 之前飞行

第一架原型机于 1968 年 12 月 31 日从莫斯科的茹科夫斯基国际机场 (ZIA) 首飞,比英法联航提前了整整两个月 协和. Tu-144 因其与英法喷气式飞机相似的外观而被称为“Concordski”,事实上,它比协和式飞机更大、更快,能够达到 2.04 马赫的速度。

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两架飞机之间的主要区别之一是协和飞机使用了卢卡斯工业公司制造的电子发动机控制装置。 Tupelov 无法从伯明翰公司购买此产品,因为它也可用于军用飞机。

1973年巴黎航展坠毁

1973 年期间 巴黎航展, 在演示飞行结束时,飞机并没有按预期着陆,而是进行了一次陡峭的爬升,然后进行了猛烈的向下机动。飞机解体坠毁,机上六人全部遇难,地面八人全部遇难。

坠机事故和不断上涨的燃油价格限制了这架飞机取得商业成功的可行性。苏联国旗载体 俄罗斯国际航空公司 1975 年 12 月 26 日,这架飞机投入客运服务,在莫斯科和哈萨克斯坦的阿拉木图之间飞行。不到三年后,在 1978 年 5 月 23 日超音速喷气式飞机第二次坠毁后,Aeroflot 将 Tu-144 停止使用。

在莫尼诺的俄罗斯中央空军博物馆展出的 Tu-144。照片: Maartens 通过 Flickr。

总共建造了 16 架适航的 Tu-144 飞机,其中 Tu-144 进行了 102 次商业飞行,其中只有 55 架有乘客。

停止 Tu-144 生产的决定于 1982 年 1 月 7 日发布,随后苏联政府于 1983 年 7 月 1 日颁布法令,终止整个 Tu-144 计划。

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在哪里可以看到 Tu-144

回顾 Tu-144 的问题所在,我们可以看到这架飞机在设计过程中受到了匆忙的影响,并且需要尽快让它飞行。这架飞机的零件质量和结构也被认为是最终失败的罪魁祸首。 Tu-144 于 1999 年 6 月 26 日进行了最后一次飞行,幸存的飞机现在在以下地点展出:

  • 两架尾号为 СССР-77114 和 СССР-77115 的 Tu-144 展示在位于莫斯科东南 24 英里的茹科夫斯基的 LII 飞机测试设施的室外。
  • 尾号 77115 于 2005 年被茹科夫斯基英雄俱乐部购买,并在 MAKS 国际航空航天展上展出。
  • 尾号 77114 重新涂上 Aeroflot 制服,并在茹科夫斯基国际机场 (ZIA) 展出。
  • Tu-144 注册号 СССР-77106,在 Shchyolkovsky 州莫尼诺的俄罗斯中央空军博物馆展出。
  • Tu-144,尾号 СССР-77107,在鞑靼斯坦共和国喀山公开展出。
  • TU-144S,尾号 СССР-77110,在莫斯科以东 483 英里的伏尔加河畔的俄州乌里扬诺夫斯克的民航博物馆展出。
  • 前苏联以外唯一展出的 Tu-144 被德国辛斯海姆汽车与技术博物馆收购。涂有 Aeroflot 涂装的尾号 СССР-77112 于 2001 年运往德国博物馆,并在英法协和号旁边展出。
Tu-144 СССР-77112 在德国辛斯海姆科技博物馆展出。照片: Neodarkshadow 通过维基共享资源。

位于德国西南部巴登符腾堡州的辛斯海姆科技博物馆是全球唯一一个同时展出 Tu-144 和 Concord 的地方。