哪些客机自带内置楼梯？
瑞安航空喜欢在其波音 737 飞机上安装登机梯。
喷射桥 已经成为习惯从大型国际机场和北美大多数大城市机场起飞的乘客的常态。喷气式飞机或天桥是连接航站楼大门和飞机的高架封闭人行道。拥有喷气桥有助于让乘客保持温暖和干燥，并且无需步行到航站楼或等待公共汽车来接您往返飞机或从飞机到航站楼。
喷气桥很贵
话虽如此，喷气桥在较小的支线机场并不常见，而且永远不会因为所涉及的成本而成为常态。一些航空公司也不喜欢喷气桥，爱尔兰廉价航空公司 瑞安航空 一个典型的例子。当机场投资于喷气桥时，他们会向航空公司收取使用费。像瑞安航空这样的低成本航空公司不想支付额外费用，而是依靠快速周转来帮助盈利。
因为 波音 737 离地低，飞行器从机舱到地面仅需12步，重量相当轻。波音为其 737 客户提供了在机舱前后安装折叠式楼梯的选项。瑞安航空公司喜欢这一点，因为它可以从飞机的前后上下乘客，允许不到 30 分钟的周转时间。如果使用喷气桥，乘客只能从飞机前部下机和登机。
许多小型客机都有登机梯
Martin 2-0-2 和 马丁 4-0-4, 和道格拉斯 DC-3 与他们一起改装。在早期，当机场缺乏今天的设施时，几乎所有小型客机，如法国制造的 Sud Caravelle，都在机尾下方的后机身设有楼梯。
美国飞机制造商在 McDonnell Douglas DC-9 和 MD-80 系列窄体喷气机上安装了类似的楼梯。在欧洲，英国飞机公司 (BAC) 在 BAC One-11 中安装了后楼梯。最著名的机身下方有可伸缩楼梯的飞机是 波音 727.波音 727 专为较短的跑道和设施有限的机场而设计，除了内置楼梯外，它还有自己的电源和前轮制动器。
法国军队曾使用 Sud Caravelle 的后楼梯进行跳伞，这可能激发了银行劫匪 D.B.库珀。 1971 年 11 月 24 日，在西北航空公司的一架波音 727 飞机上，库珀告诉空乘人员他有一颗炸弹，想要 20 万美元。
拿到钱后，他释放了乘客，并告诉飞行员加油，准备飞往墨西哥城。起飞 30 分钟后，库珀打开飞机的后梯，带着钱跳伞进入夜色。直到今天，没有人知道他发生了什么事。
除了甲板之间的楼梯外，很少有宽体飞机有楼梯
除了洛克希德 L-1011， 伊留申 Il-86， 和空军一号一样，宽体飞机很少有登机梯，因为登机门离地面的高度明显高于小型飞机。俄罗斯伊留申的有趣之处在于楼梯是从飞机的下部货舱开始的。旅客登机后，将行李存放在货舱内，然后爬第二层楼梯到客舱。因为所有东西都放在货舱里，所以没有高架行李箱。这给机舱带来宽敞开放的感觉。另一架值得一提的后梯飞机是俄罗斯的 100/120 座三引擎 YAK-42，它的梯道类似于波音 727。
空中楼梯的优缺点
拥有空中楼梯的优点是：
- 他们帮助快速乘客周转
- 它们在移动楼梯有限的机场很有帮助
- 它们允许乘客在不需要机场地勤人员帮助的情况下登机和下机
空中楼梯的缺点是：
- 他们有时会发生故障或卡住
- 他们需要维护
- 它们会增加飞机的重量，从而影响油耗
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