为什么 SSJ 会失败以及 SSJ-New 如何不会失败

事实证明,俄罗斯的苏霍伊超级喷气式飞机 (SSJ) 在其制造国很受欢迎,但一直难以在俄罗斯以外获得任何吸引力。为了促进海外销售,Rostec 正在开发 SSJ-New,这是一种更新的、主要是俄罗斯制造的超级喷气式飞机。 Simple Flying 采访了联合飞机公司的母公司 Rostec 国际合作与区域政策主管 Victor Kladov,以了解 SSJ-new 的计划。

苏霍伊超级喷气机
Rostec 希望“俄罗斯化”其 SSJ 100。照片:Rostec

SSJ 100 销售缓慢

迄今为止,SSJ 100 共收到 301 份订单,交付了 147 架飞机。这些飞机中的绝大多数都在俄罗斯,与 Aeroflot、Azimuth 和 Yamal 航空公司等航空公司合作。但 并非所有人都留在俄罗斯. 英特捷 在墨西哥订购了 30 架,但在进入第 11 章并承诺之前只收到了 22 架 重组 活动。 CityJet 收到了 7 架飞机,所有这些飞机都在仓库中。 Armavia 在破产之前接收了一架飞机——这架飞机现在已经存放起来。

SSJ 100 在俄罗斯以外缺乏成功似乎是运气不好、时机不当和供应链问题的综合表现。航空公司破产和 2020 年的诅咒是 Rostec 无法预测的。但是对于 Interjet 等一些航空公司来说,Superjets 的问题早在 2020 年出现之前就已经确定了。

超级喷气机
尽管是一架有能力的飞机,但维护问题使得 SSJ 在俄罗斯以外的地区不太受欢迎。照片:Rostec

简单的飞行 在迪拜航展期间与 Rostec 国际合作与区域政策负责人 Victor Kladov 进行了交谈。他解释了 SSJ 的失败说,

“由于后勤问题,一些将 SSJ 引入某些国家的早期尝试失败了。当一个小公司购买有限数量的飞机,然后他们需要更换发动机时,如果法方无法提供发动机,则将其停飞。那么公司就会蒙受损失。”

众所周知,Interjet 未能获得所需的零件供应,因此 SSJ 的使用受到限制。这一次,克拉多夫有信心 SSJ-新 可以使俄罗斯拥有可靠的维护和零件履行战略。他认为,这是其在国际舞台上取得成功的关键。他说,

“如果我们为飞机建立后勤支持系统,我们预计这架飞机的市场会非常好——这非常重要。一旦我们实现了这个最终目标,苏霍伊超级喷气飞机将开始向国际扩张。”

SSJ
SSJ-新 将包含更多俄罗斯零件,并将拥有更全面的零件网络。照片:Rostec

新款 Superjet 有什么新鲜事?

重新构想 超级喷气机 并不是我们期望从其他一些 OEM 开发中得到的那种变化。这不是新人的首席执行官,而是纯种的混血儿。正如克拉多夫先生解释的那样,该项目的主要目标是用俄罗斯制造的系统替换尽可能多的外国组件,

“SSJ-New 将有许多系统被俄罗斯系统取代,因为最初苏霍伊超级喷气机是由不同的国际公司组装的——有 28 家欧美公司参与了该项目。现在我们想要制造一架真正的俄罗斯支线喷气式飞机。因此,我们将用俄罗斯制造的系统替换许多系统。”

目前,SSJ 搭载的是 PowerJet SaM-146 发动机,该发动机由法国 Snecma(赛峰集团)和俄罗斯 NPO Saturn 合资生产。基于 CFM56,空客 A320 和波音 737 系列的流行发动机。为了使这架飞机俄罗斯化,SaM 发动机将换成俄罗斯制造的 PD-8 发动机。就在上个月,Rostec 完成了 PD-8 的地面测试,表明它正在顺利开始 SSJ-New 的飞行测试。

超级喷气发动机
Rostec 一直在测试用于 SSJ-New 的 PD-8 发动机。照片:Rostec

早在 2015 年,当首次宣布对 SSJ 进行改造时,Rostec 的目标是将俄罗斯制造的零件数量从 45% 左右增加到 55% 或 60%。从那时起,这一比例似乎有所上升,该公司的最新消息指出,它正在用俄罗斯替代品取代 97% 的外国制造零部件。

SSJ-新 计划搭载 87 至 98 名乘客,每天的利用率高达 18 小时。它原定于 2024 年开始认证,但在普京总统的压力下,它现在将于 2023 年开始认证,以期在 2024 年投入使用。

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